【一带一路·合作共赢】渝新欧一条铁路连起的“一带一路”

2023-06-23 17:14:21

　　（记者 高宇婷）渝新欧班列是我邦扫数中欧班列中开行最早、开行数目最众的班列。截至目前，渝新欧班列共开行1075班，去程740班，回程335班。

　　这班始发自中邦重庆，尽头为德邦杜伊斯堡的列车，先于一带一齐倡导而行，又因一带一齐倡导而繁荣、强大。

　　2010年时，众家跨邦条记本电脑企业正在重庆构造。但不沿边、不靠海的重庆，若何才华打通一条通往欧洲的便捷之途，使得重庆坐蓐的条记本电脑第临时间抢占欧洲市集呢？

　　2010年，重庆市政府起头笼络原铁道部和海合总署，与沿线个邦度的铁途公司和海合举行众轮商道，颠末劳苦全力，促成了亚欧大陆桥南线渝新欧班列的开通。

　　渝新欧始发重庆，经新疆阿拉山口出境，过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，结尾来到尽头德邦杜伊斯堡。这条邦际铁途联运大通道全长11000众公里，全程需12日至15日，较海运减削30天旁边，而运费仅为航空的五分之一。

　　2011年1月28日，渝新欧开出第一班列车。开通之初，这班列车还只是输送条记本电脑，而跟着一带一齐倡导的提出，各种的市集需求越来越众，到底正在2014年时，渝新欧革新开通了大众班列，从每周1班加密至每天1班。

　　据海合统计，2016年，颠末6个邦度、12个都邑的渝新欧班列运送出口的货色货值约180个亿，发货达4.2万个标箱，近几年不停以每年约25%的速率增加。

　　铁途运输相较海运光阴大大缩短，使得商家的资金重淀光阴随之节减，也节减了原资料的采购量和存货量，对少少商家而言，走渝新欧很划的来。

　　某种水平来说，渝新欧回程的空车题目促使了重庆整车港口的装备。2014年10月，西部内陆地域第一个整车进口港口落户重庆。

　　汽车走渝新欧道途关于商家而言十分合意。假设商家进口100辆汽车，均匀每辆售100万元。从德邦启程经海运必要45天抵达重庆，而通过渝新欧只须12天。关于商家而言，相当于1亿元的资金少了33天的重淀光阴。货到就能够贩卖，尽速回笼资金。

　　截至2017年1月底，重庆整车港口累计进口2550辆，累计引进26家平行进口车商入驻港口，完毕大贸车进口1406辆（摩托车484辆），平行整车进口1144辆。

　　重庆的地舆场所极具上风，货色沿着长江一齐向上逛行驶，来到重庆停靠正在长江船埠上。通过装备，本年岁晚重庆的果园港就能够完毕水途和铁途的无缝对接。

　　重庆果园装备繁荣有限公司董事长冉世新提到，该公司承运的铁水联运的货色已有540万吨，本年估计能抵达800万吨至900万吨。近几年，铁水联运的货色以每年180%的速率增加。

　　水港、空港、铁港，一个都不少。内畅外联、通江达海的立体归纳交通编制，培养了一带一齐节点都邑重庆的迅疾繁荣。