百度重新设计无人车25万成本背后充满玄机
2022-07-23 11:58:38
私家车周围正正在发作本事革命，出行市集的玩家也正在资历本事改良。先是出租车公司被革命，滴滴出行、Uber如此的网约车平台振起，其后百度Apollo、Waymo等科技公司产生，将Robotaxi相联投向出行市集。
之以是这么说，是无人车的本钱不才降。7月21日，正在百度寰宇大会上，百度重磅颁布第六代量产无人车——Apollo RT6，
现正在道上头顶激光雷达的无人车，均属于改装，本钱根基上百万元起步。本钱高贵，正在于这些车群众基于雷克萨斯Rh450或林肯mkz实行改装。车的本钱既定，自愿驾驶套件本钱又很高，整车本钱就很难降下来。Waymo、小马智行、AutoX的无人车均属于此列。邦内无人车改装大户，一经是百度。百度的前三代无人车均是后装改装，即正在进货的制品车上，加装百度的自愿驾驶套件。因为当时的采购周围不大，百度根基上要遵守市集价进货车辆。到了第四代、第五代无人车，百度着手实行前装改装，也即是正在制品车还正在产线上时，就实行自愿驾驶套件的集成和质检。即日的萝卜疾跑平台上，车身贴着百度Apollo的一汽红旗和北汽极狐等车型，便是百度的第四、五代无人车。百度的第五代无人车本钱是48万元，比之前那些百万制价的无人车低了太众。但这远远不足。无人车最终要面向量产，这就要思虑到本钱、良率、牢靠性、安适等维度，务必正向打算，从新缔制无人车。改装大户百度，决断从平台做起，平台叫做星河平台。百度副总裁、自愿驾驶行状部总司理王云鹏向XEV切磋所泄漏，Apollo具有星河平台的自立常识产权，并且这一平台与守旧车企的车型平台略有分别。举个例子，基于吉祥SEA伟大架构和群众MEB平台，研发出的产物能够掩盖A - D级车，而星河平台的产物首要聚焦于A级和B级车，如此少许打算能够更为鸠集。王云鹏说，百度早期曾思虑过基于守旧车企的平台实行无人车打算开垦，但其后展现这些平台较为器重对底盘、车体等的打算，而对付无人驾驶的打算则思虑较少，最终挑选打制自身的星河平台。星河平台的特性是，正在守旧车辆工程平台的本原上，增众面向无人驾驶的传感器、域限定器、线束、冗余等打算。基于星河平台的第一款车，便是百度Apollo RT6。不久前，咱们前去北京亦庄的 Apollo Park，睹到了这款车。它是一辆A级车，外形质朴老诚，鸠集了SUV和MPV的形式。彰彰的转移有几处，好比内部车身减去了宗旨盘，没有了中控屏，8颗激光雷达与车体自然调解。
百度泄漏，基于1万辆量产周围实行本钱估算，RT6这台车本钱为25万元。25万元曾经是目下本钱最低的无人车，环球仅此一家。
制车之前，团队务必思好是为谁制车。现正在曾经很显然了，RT6是一辆为共享出行的搭客制的车。王云鹏告诉XEV切磋所，百度对RT6的打算初志是，“秀外而慧中”，要为搭客带来最好的乘坐体验，制造最大的用户价格，中央是安适，称心和便捷。
出人意思的是，RT6的车体本钱消浸，自愿驾驶本能却正在晋升。RT6的感知和谋划本领均正在进步。与上一代无人车比拟，RT6采用8颗激光雷达，数目更众。主摄像头进步到800万像素，感知硬件增众会爆发更无数据，必要更大算力，RT6的谋划平台从上一代的800 Tops进化到了1200 Tops。
现实上，RT6的传感器组合去除8颗激光雷达，恰是百度Apollo的ANP传感器计划，一局限自愿调试成效恰巧能够告终数据反哺。目前，百度曾经堆集了3200万公里的道测数据，这将有助于第六代无人车的自愿驾驶算法迭代。
RT6打算了七重全冗余编制，包罗谋划单位冗余、传感器冗余、转向冗余、制动冗余、通讯冗余、电源冗余和架构冗余。
RT6还具备了唯有正向打算才气告终的完备监控冗余编制。百度方面先容，RT6的牢靠性比拟改装无人车要高两到三个数目级。
现实上，行动一款从新打算的无人车，RT6曾经不是守旧旨趣上的汽车了守旧汽车以驾驶员为中央，RT6将搭客放正在了甲第场所，打算了电动侧滑门、后排独立座椅、超大空间等。百度的打算思绪是，正在A级车平台上，告终华丽车的乘坐体验，面向搭客制车。
RT6的车辆前排对主副驾实行模块化设备选装打算。模块化的有趣，即是主副驾不再是固定化的座椅，而是能够配合有人或无人形式，实行宗旨盘和前排座椅的设备安排。
现行律例下，无人车务必安设宗旨盘，以是RT6也保存了宗旨盘。待律例许可后，就能够更改主驾座椅，而且疾捷正在百度Apollo Park里竣事宗旨盘拆除。主副驾随之造成售卖机、办公桌或者K歌文娱措施。这些打算的转移，让RT6脱节了守旧改装车，成为了一款真正旨趣上无人车。
科技巨头中，海外的谷歌构造了自愿驾驶，邦内BAT中百度入局最早、加入最众。回忆展现，自愿驾驶更像是一场长跑运动，所需加入远大，研发周期漫长，不少公司均曰镪过高管动荡、融资贫寒的阵势。以是直到即日，到RT6产生时，会展现百度押对了自愿驾驶的风口，并且接续站正在通盘赛道的火线。老调重弹一下，自愿驾驶分为超过式和渐进式。超过式的代外，有风头无两的Waymo、通用Cruise，以及邦内的百度Apollo、小马智行等，这些玩家大致资历了三个阶段：
第二阶段，正在洪量数据堆集后，变成了相对成熟的计划，着手向行业供给自愿驾驶Demo和量产计划，出售自家的自愿驾驶套件；
旧年年终，Waymo公告与吉祥告竣互助。吉祥旗下极氪品牌将为Waymo One无人驾驶车队供给专属车辆，并正在美邦加入贸易化运营。不外目前尚未有更众转机新闻披露。本年1月，Cruise也颁布了自家的无人驾驶车型Origin。
目下，市道上最强的自愿驾驶量产车，首要是蔚来ET7、小鹏P5和特斯拉Model3/Y。个中，主打FSD的特斯拉梗概正在30万元级别，第六代量产无人车的25万元，直接打入车企的自愿驾驶要地。
笔者的私人感触是，正在百度的RT6产生之前，L4公司像是天上月，宏伟上的算法、传感器讲得言三语四，但不接地气。
一种是面向私家车，为车企供给自愿驾驶套件和计划，百度Apollo、Momenta等均与车企有着深度互助；
另一种，面向共享出行，以自有平台运营自愿驾驶出租车也即是Robotaxi，百度Apollo、小马智行和海外的Waymo等都有自身的打车平台。
对付Robotaxi市集而言，即日还是必要装备一名安适员司机但用自愿驾驶本事解放司机是肯定产生的结局。
王云鹏以为，Robotaxi他日正在贸易逻辑上可以创制的中央有两点：一是无人化的水准足够高，唯有把人去掉，本钱才气算得过账来；二是车的本钱足够低，包罗折旧等本钱才气算得过账，这是最中央的。王云鹏说，从做科研、Demo，到真正做产物，做任职，做家产，必定得算经济账，这个经济账里的中央即是安适、质料和本钱的账。遵守安顿，2023年RT6将小批量加入萝卜疾跑平台试运营。年策划产能会按照运营安排节拍，从万台到十万台慢慢攀升。估计正在2025年告终正在65个都会运营，2030年将掩盖100个都会。再通过无人化本事，最终去掉安适员，又是一种本钱缩减。遵守5年运营周期谋划，以一线都会为例，不算车辆用度，网约车司机月本钱为8000；而Apollo RT6最大的上风是没有司机，单车25万每月的本钱仅为4100元独揽。王云鹏讲到，“当众人比拼周围和掩盖时，谁有安适、质料和本钱上风，谁就能赢，这即是中央逐鹿力。无人车打车生意的毛利率，将是网约车的十几倍”。而咱们如此的大人人群，正在无人车大周围安排后，最直接的感触将是，用李彦宏的话说，他日打无人车要比现正在打车省钱一半。如此看来，RT6的产生，将让百度Apollo对滴滴如此的网约车平台变成袭击。当然，滴滴也有自身的用于Robotaxi的测试车。并且，据XEV切磋所相识，滴滴正正在与电池供应商讲和，打定实行自有网约车的制车生意，不外速率上确实无法和百度比拟。
现正在的车辆本钱是25万，假设RT6安排了十万辆，本钱会进一步低浸。跟着本事的成长，无人车上的自愿驾驶计划本钱会更低。无人车众久会代替网约车平台，固然现正在不行断言，但能够猜思的是，本钱更低的无人车上道后，必定会袭击滴滴的司机们。
现正在，RT6治理了本钱题目后，L4玩家就冲破了之前的落地慢魔咒，能够乃至能够与车企们比拼自愿驾驶成效落地速率。洪量的无人车上道，反过来又会堆集海量数据，有助于百度自愿驾驶的加快晋升。咱们探求，正在接下来的高速道道和城区自愿驾驶的逐鹿中，L4公司会盘踞对付成效界说、告终的话语权。百度的无人车成长，也为赛道里的L4自愿驾驶公司指出了一个宗旨，那即是走与车企深度互助，研发自愿驾驶车辆。不外，这是一件必要接续加入和漫长周期的事件，是真正的大手笔，非百度如此的至公司难以现实操作。那么，接下来L4公司，要么络续融资跟上百度的程序，制一个出行平台，要么就只可与车企深度绑定。网约车大战后的一超众强逐鹿终局咱们曾经看到了，无人车的他日，梗概率也会只剩下一家。